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激越的旋律——盘(县)兴(义)高速公路建设综述
2016-12-31 10:53 来源:西部开发报 作者:易兴华 罗文福 编辑:王超
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  2016年12月28日,贵州高速公路建设史上一个永远铭刻的历史时刻,由本土企业———贵州省公路工程集团有限公司(以下简称贵州公路集团)投资建设的盘(县)兴(义)高速正式建成通车,不仅成功打通贵州外联四川、云南、广东、广西等方向的出省大通道,也缩短盘县和兴义之间的距离,加速地方经济社会发展和沿线百姓脱贫致富的步伐。在近2年时间的攻坚奋战中,盘兴高速公路全体建设者发扬“刚毅精神”,敢为人先,甘于奉献,拼搏奋进,既创造了新的建设速度,也开启了绿色低碳高速公路建设的新时代。

  绿色路低碳环保成示范

  空气能热水器,无需燃料投入就能用上热水,还没有污染物产生;光伏智能照明系统,实现建设期零输变电建设费用,运营期零电费开支、零碳排放;自然光导入隧道照明技术,通过隧道照明参数的优化将洞外自然光通过反射或光钎导入技术引入隧道出入口段照明;隧道零开挖进洞技术,既避免大面积开挖边仰坡增加支挡,又减少树木砍伐,保护生态;路面水稳层采取全幅全厚一次性摊铺,仅设备产生的用油就可减少一半的碳排放……11月30日,省交通运输厅组织的全省高速公路建设攻坚决战调度会在盘兴高速举行,现场观摩的重点就是绿色低碳项目建设。通过近距离接触,观摩者均深为震撼,省交通运输厅总工程师潘海更对盘兴公路“绿色低碳”理念和取得的成果给予高度评价。

  据了解,盘兴高速当初之所以能从众多竞争者中脱颖而出、成为交通运输部绿色公路创建示范项目,关键得益于几大因素。一是这条高速公路自身具备的特点,主要体现在:项目处于生态敏感区,又属于西南特有的喀斯特地貌,很有地域代表性;沿线石漠化严重,土壤显得特别珍贵;桥隧比高,建设中的能耗相对比较大;项目位于珠江上游水源保护区,环境保护尤为重要;途经少数民族聚居区,民族特点突出;是为数不多的穿越煤系地层的项目,有特点也有相应技术支撑;作为连接广西、云南的交通大动脉,再加上沿线煤矿较多,上路行驶的大货车不少,考验路面的耐久性等。二是贵州省特别重视生态文明,很多工作都走在全国最前面,比如第一届生态文明会议在贵阳召开、率先提出生态立省理念等。同时,省交通运输厅提出的“多彩贵州、最美高速”建设目标与绿色公路创建也很契合。三是相关部门的高度重视。在项目申报和建设过程中,省交通运输厅成立以罗强副厅长为组长的工作领导小组,负责指导工作,协调解决重大问题;盘兴公司成立董事长为组长的工作领导小组,负责绿色公路建设的组织和管理;邀请交通运输部科学研究院专家组成技术顾问小组,为项目实施提供有力的技术保障。

  2015年5月,盘兴高速申报绿色公路创建项目成功后,根据特色性、适应性、创新性原则,充分结合项目工程和区域环境特点,共遴选出34个重点支撑项目,其中必选项目17个、自选项目17个。

  公路集团副总工程师、盘兴公司总工程师胡涛指出,“过去谈‘绿色’,更多是颜色;今天讲‘绿色’,是可持续发展的、全寿命周期的概念,覆盖了规划、设计、施工到运营和养护的全过程。”在工程可行性研究阶段,就准确把握技术标准,合理运用技术指标,严格控制建设规模,运用先进的测设技术和方法,认真勘察,科学比选,精心设计。线路选择时,坚持地质选线、地形选线、环保选线、节地选线、节能选线、节材选线理念,进行多方案比选,选择造价最优方案。比如将3座隧道调整为路堑挖方,让民主隧道从滑坡底下穿过,降低司家寨互通的高架压力;下平川特大桥段通过4条线位的比较,最终确定为A6线;穿越响水煤矿的选线,经过5条线位的多次论证,最终确定为L线等。

  盘兴高速还根据沿线社会环境和自然环境的具体情况,采用“高度重视、全面细致、经济适用、便于养管”的环保设计思路,在设计过程中把环保因素放在特别突出位置加以考虑,将环保理念贯彻于工程设计的全过程。如土石方平衡、机耕及乡村公路尽量预留足够尺寸保证将来发展需要、沿溪线改河捋直等设计。为进一步减少工程占地,在充分考虑工期、水土保持、环境保护、工程造价等各方面的基础上,对起点至水塘段和水塘至保田段两路段进行路线优化,节约土地314亩;对主线K10+800-K11+300、K17+975-K18+125两段路基方案进行路基改桥梁优化设计,节约土地69.7亩。

  施工过程中,为充分挖掘“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”四个方面的内容,盘兴高速坚持逐级开挖、逐级设计、逐级防护、逐级绿化的路基边坡施工原则;房屋依山而建,目的在于减少土石方开挖;桥梁承台开挖,改变方式以最小破坏岸坡。建设期间,积极开展隧道弃渣利用、服务设施污水处理回用、声屏障防噪音、固碳植被建设、桥面径流污染防治、预制场养生用水循环利用、表土资源收集利用等工程,及时恢复环境协调。比如K42小寨隧道进口段,就集临时驻地复绿复耕、隧道零开挖进洞、路改桥减小边坡开挖和节约土地资源、路塹边坡开挖技术等为一体,充分体现“生态保护、最小破坏、最大恢复”的理念。

  服务区作为落实绿色公路建设循环、低碳、生态、环保思想的重要场所,对宣传公路绿色发展成就、树立公路行业社会形象具有至关重要的作用,盘兴高速为此做足了“文章”。首先将服务区从4个减少为3个,实现“集约节约、降低能耗”。其次将丹霞服务区移位,弥补原址视野不开阔且填方量大的不足,可远观丹霞山和下平川峡谷,高度融合休闲、旅游、文化资源,使驾乘人员在休憩之中体验公路与环境协调平衡的概念。服务区内卫生间自然通风绿色设计,附属工程与主体工程实现同步建设同步使用。第三是保田服务区按照大型多功能生态式半开放式目标建设,既是旅游休闲集合地,也是绿色低碳建设集中展示地。此外,在全面实施节能建筑、节能照明、污水处理回用、生态景观建设等常规绿色项目以外,所有服务区均预留加气站、充电桩等配套设施用地,用于二期建设等。

  在丹霞互通,盘兴公司副总工程师刘政侃侃而谈。一个互通就体现了项目全寿命周期的管理理念,包括丹霞互通区域边坡煤系地层全寿命周期管理———边坡减载自稳处治技术、路面全寿命周期管理———水泥稳定碎石基层大厚度一次性摊铺碾压整体成型技术、Super-pave路面技术、沥青路面智能施工监控技术、沥青泡沫温拌技术及路面多专业统筹施工管理等。

  建设期间,盘兴高速公路不仅制定了节能减排统计监测考核信息系统、节能减排技术指南,还制定并严格执行一系列绿色公路管理制度,积极开展绿色公路教育与培训,进行绿色公路文化展示及传播等。

  公路集团总经济师、盘兴公司董事长兼总经理计中彦告诉记者,依据“安全舒适、节约和谐、环境友好、景观优美”的发展目标,盘兴高速公路绿色低碳重点支撑项目总投资约为10.98亿元,其中节能减排相关投资额2.8亿元。项目实施后,预计可节约能源5.02万吨标准煤,替代2.95万吨标准油,减少10.4万吨CO2排放。作为拓荒者,盘兴公司在没有任何规范可以借鉴的情况下,高标准、严要求地全力创建绿色公路,就是要树立公路集团和贵州省交通建设节能减排的新形象,将盘兴高速打造成为贵州省绿色低碳公路的品牌,并成为全国绿色公路的示范标杆。

  创新路敢闯敢试出成效

  随着绿色低碳公路示范项目的创建,盘兴公司研究开发了一大批节能技术和设备,如风能、太阳能、地热等清洁能源的应用,供配电系统节能技术、照明智能控制技术、中水回用、隧道零开挖等一批工程施工应用技术。采用新的施工技术和方法,在提高效益的同时也降低了能耗。

  下平川特大桥系盘兴高速的控制性工程,主墩高142米,施工条件极差,连引桥便道修建都很困难。为此,项目部采用了盘兴公司研发的具有自主知识产权的桥墩爬架翻模施工工艺和设备,结果主墩施工仅用了80天,其间还包括4道很费时间的横隔板作业,平均进度达2米/天。时任盘兴1-2标项目经理的郭鸿杰回忆道,在下平川特大桥刚构节段砼浇筑过程中,因浇筑顺序需要,施工中、边跨时要多次交换管道。若按过去的老办法,正常情况下需要3个人花9分钟才能完成。而项目部采用的砼管道转换器只需1个人花1分钟就能搞定,而且不会发生混凝土遗漏、砼损失率为零,还克服因人工换管导致砼洒落于节段顶面影响环境等问题。

  在城关和大山两座高瓦斯隧道施工时,盘兴高速运用煤系地层大断面公路隧道铣挖与爆破联合施工技术。实践证明,该工法充分发挥机械铣挖法和钻爆法的优势,除了铣挖设备操作简单、可控性高和取消围岩周边眼的钻孔作业、工人的劳动强度大为降低外,采用机械铣挖也确保隧道轮廓的精确成型,围岩扰动小,超欠挖控制效果好,更加节能降耗。

  司家寨隧道采用的分布式光伏智能照明系统,是一种利用太阳能资源和太阳能光伏发电、LED光源、智能控制等多项节能技术的公路隧道照明技术,在使用光伏发电的同时,还研究了光伏发电在贵州交通基础设施中的应用条件和方法、智能照明控制系统和多参数动态控制隧道照明质量、电缆运行状况和安全监测技术、隧道机电系统运行监控技术等。

  自然光导入隧道的应用研究就是采用光纤导入技术,将太阳光直接照明与蓄能发光材料相结合进行隧道照明的先进节能技术。射入隧道的太阳光一方面以漫反射的方式照明隧道空间,另一方面为蓄能发光多功能材料提供能量;蓄能发光多功能材料在太阳光能量的激励下发出可见光,提升隧道照明光照环境。其中,针对隧道照明的太阳光反射照明系统的技术研究为国际首创。

  针对二级以上的路堤边坡,盘兴高速均采用强夯工艺。但因路堤无侧限约束,没有具体的强夯指导参数,例如夯击能影响深度和宽度、与结构物的关系等参数,盘兴公司遂联合科研单位对强夯的参数进行研究,并根据研究结果进行夯实。BIM技术应用的重点是将该技术应用于三维电子砂盘,探索公路施工组织设计、可视化分析和控制工程进度等方面的应用。

  此外,块片石自密实混凝土施工技术应用、机制砂利用以及涵洞台车开发与应用等都是盘兴高速公路的科研成果其中,块片石自密实混凝土是利用贵州地区石灰岩质作为混凝土骨料制备的一种特种大体积自密实混凝土,即采用初步破碎和筛分得到的块片石作为混凝土的粗骨料,直接入仓,形成具有一定自然空隙的块片石体,然后浇筑超流态机制砂自密实混凝土。利用其高流动性能,使得超流态机制砂自密实混凝土依靠自身重力填充到块片石体的空隙中,从而形成完整密实的混凝土结构。减少粉碎环节,既节省电力、人力,又有效避免粉尘造成的环境破坏。因盘兴高速沿线无河砂资源,最近的河砂料距离工地约390公里,遂采用隧道弃渣和自采料场加工机制砂的办法,共消耗480万方机制砂,其中隧道弃渣消耗23.3万方、通过自采料场消耗456.7万方。具有知识产权的涵洞台车已拥有专利,不仅装拆方便,而且施工质量好、周转速度快。

  通过技术研发和创新,盘兴公司现已联合科研单位向省交通运输厅申报科研立项13个;自行研发和推广应用项目11项,发表论文30余篇;已获得专利7项,还有5项已申报受理;获得了国家级工法1项,另有4个工法正在编写;编制的《贵州省高速公路隧道瓦斯设计(施工)指南》已由省交通运输厅颁布实施,另有2个指南正在编制;收获软件著作权2项……“盘兴高速在全国绿色公路创建中,不断创新不断总结,收获了多项值得推广的技术成果,十分难得。”交通运输部科学研究院的曹子龙博士认为,盘兴高速为山区绿色公路创建起到了积极的示范作用。

  创新是发展的强大驱动力,盘兴高速将创新贯穿到项目建设的各个环节,在科技创新引领的同时,也非常注重理念创新、管理创新和制度创新。

  建设期间,盘兴公司围绕“安全、质量、创新、环保、协调、阳光”的核心目标,创造性地取消总监办机构设置,在征地拆迁中统一采用GPS丈量,不仅降低用地指标、确保征拆工作的准确性,也全面维护老百姓的利益,杜绝因征拆工作带来的廉政等问题。

  “盘兴高速之所以能创造速度奇迹,我认为’BOT+EPC+政府补助’这种建设模式发挥了至关重要的作用。”兴义市交通局副局长唐斌直言,“由于项目业主、施工单位都同属一家集团公司,利益相对一致,方便协调沟通,也减少了发生矛盾纠纷、消极怠工等问题。”

  励志路攻坚克难见精神

  接受盘兴高速施工任务后,贵州公路集团总工程师母进伟曾率队沿施工路线走了一遍,提及施工条件,他就直摇头:难,太难了。

  据了解,盘兴高速总投资117.6亿元,项目起于沪昆高速公路盘县海铺互通,终于汕昆高速兴义东互通,全长88.943公里。全线路基挖方2526万方,填方1732万方;全线设桥梁25626m/65座,其中特大桥8808米/8座,大桥16002米/41座,中小桥816米/16座,涵洞通道133道;设隧道15298m/13座,其中特长隧道7461m/2座,瓦斯隧道2264m/2座。

  通过实地踏勘,母进伟发现盘兴高速公路施工条件十分恶劣。首先是地形起伏大,沿线沟谷纵横,峡谷深切,施工难度大。盘兴高速公路路线高程从海拔2000米降为900米,长大纵坡多,桥隧比高且集中,平均桥隧比为47%,部分地段桥隧比达到83%;气候条件相差大,弃方量大,防护工程量大且形式多样,以致施工组织难度高。其次是地质病害多,建设条件复杂,技术难度大。盘兴高速公路位于贵州省西南部高原中低山地区,地势总体北高南低,属于强烈隆升的云贵高原向广西丘陵盆地过渡的斜坡地带,地处典型岩溶地区,存在溶洞、滑坡、危岩、软基、煤层、瓦斯、采空区等不良地质地带,地质灾害的预防和治理是工程最大的拦路虎。第三是公路穿越煤系地层里程长、煤层多,施工风险高、协调难度大。盘县是中国南方煤都,盘兴高速公路穿越整个盘县南部,途经4个煤矿带,压覆煤气田近35公里,涉及10个国家矿产地、5个探矿权、15个采矿权、5个煤气田单位。由于压覆矿多,与矿权单位就压矿谈判困难重重。再加上2个瓦斯突出隧道,施工、运营安全问题突出,防瓦斯、变形、塌方、冒顶等难题重重。第四是项目位于珠江上游生态屏障区,生态环境敏感,保护要求高。盘兴高速公路作为全国绿色低碳示范路之一,对保护环境、恢复自然植被、掩盖人工和施工痕迹、与自然环境协调以及道路交通与沿线自然风景相配合的要求高。但全线地处岩溶漏斗区,水土流失严重,生态保护困难;高填深挖段落多,弃方量大;且途经木浪河水库水源保护区,事关马岭河峡谷-万峰湖风景名胜区、贵州兴义国家地质公园等水源及环境保护区。

  面对重重考验,盘兴高速全体建设者选择了迎难而上、攻坚奋进,他们以惊人的毅力和勇气、用自已的智慧和汗水不断攻克一个个难关。

  打开项目线路图,盘兴公司党总支书记张金秋回顾了压覆矿的谈判过程,那是一场历时2年多才完成的马拉松式谈判。

  2013年9月,盘兴公司开始和煤矿接触,就压矿赔偿问题进行协商,但因压覆矿多,与矿权单位的谈判相当困难,并一度受阻。2014年,在省交通运输厅、六盘水市政府的鼎力支持下,压矿赔偿工作方有起色,因路线选择引起的响水煤矿问题又出来了。新路线将响水煤矿一分为二,涉及一部分煤炭无法开采,而响水煤矿已投入巨资,且采区已经形成,因此响水煤矿坚决不同意。若采取其他线路,虽能绕开响水煤矿,但同样存在压矿问题,而且带动不了保田、民主、大山、忠义等乡镇经济发展,失去修建高速公路的价值,地方政府又不愿意;再往西边沿南昆铁路走得更远的D线,和铁路有7处交叉,在铁路上面施工有滚石等风险,势必影响铁路运行,同时也绕开很多乡镇,地方政府照样不干,并被专家一票否决。

  在市、县政府和省交通、国土部门多次协调下,响水煤矿问题虽得到解决,但因路线改变,又必须重新编制全线的压矿报告、重新核查矿权,重新评审。这一查,新的问题又来了,冒出保田煤炭整装勘查区和兴义普客金矿勘察区。特别是保田煤炭整装勘查区涉及压覆煤炭资源量高达约1.9亿吨,补偿费用惊人,又得想方设法进行安全采深论证等。

  一波未平一波又起。在盘兴公司和煤矿积极协商时,2015年9月,国土资源部颁布的771号文又要求,高速公路建设涉及压矿的,项目业主必须和矿权人签订协议,明确矿权人不但同意压矿不说,还要同意放弃被压覆的矿区范围。这意味着之前已经协商并谈妥的工作也付之东流,需要重新和煤矿谈判。更恼火的是,矿权人同意盘兴高速公路压覆其矿区相对容易,但要他们同意放弃被压覆的矿区范围就难了。

  当压覆矿问题最终解决时,张金秋感慨万分,在他参与的几个BOT项目中,盘兴高速不仅谈判历时长,而且赔偿最多、论证最多、线路比选最多。

  在盘兴高速公路控制性工程中,城关隧道被列为头号工程,不仅距离比较长,而且难度很大。按照设计,城关隧道为分离式特长隧道,左幅隧道起讫桩号为Z1K2+105——— Z1K5+677,全长3572米,最大埋深约278.51米;右幅隧道起讫桩号为K2+104——— K5+673,全长3569米,最大埋深约281.41米。

  自2014年11月14日进场施工后,项目部深知隧道施工的艰辛。

  首先是边坡变形很大,给初次支护带来极大影响。由于地处软弱岩层,隧道出口左洞进洞时,花了1个多月,不断回填注浆、反复注浆,才成功进洞。施工中穿过煤层时,初支下沉最大距离达90公分。而进口方向的情况比想象中更糟糕,施工也更难。因属于岩溶地区,存在溶槽和塌腔等现象,挖到之后就像一个大溶洞。施工中发现的一个最大溶槽直径22米,高度37米。不仅处理难度非常大,支护同样很危险。

  其次防不胜防r是瓦斯。众所周知,瓦斯似一只无形的老虎,威力巨大,危害不小。所以在隧道掘进时,除了时刻重视瓦斯监测、监控外,还采取超前探孔措施,以期尽早探明煤层瓦斯含量。据项目总工蔡毅回忆,出口进洞时,就发现瓦斯浓度急剧上升到1%,明显超过施工允许的临界值。项目部赶紧停工,并会同瓦斯监控单位、施工队伍一起进行技术探讨,分析原因。结合各种监控数据,估计是里面可能存在小空洞,瓦斯临时集聚,导致浓度超标。果不其然,作业停了半天后,指标完全正常,应该是瓦斯从空隙处挥发掉了。

  科技路智攻险难修通衢

  从盘兴1-1标出发,盘兴公司的驾驶员选择近道前往1-2标。沿崎岖山路绕行,路途颠簸得让人欲呕。好不容易从山路中钻出,从板桥前往项目部的通道因桥梁维修被堵断,只好再次绕道丹霞山前行。这一绕,就是一个多小时。

  历时3个多小时赶到盘兴1-2标项目部后,郭鸿杰就直倒苦水:地形限制,尽管修建施工便道艰难,但项目建设所需的主要材料包括钢材1.1万吨、水泥(6.6万方)约3万吨,还有塔吊、挂篮、模板等施工设备,只能从此进出。

  让项目部头痛的还有施工条件的限制。在下平川特大桥盘县岸小桩号引桥,因塔吊上不去,无法通过机械运输砂石材料;采用滑轨直接牵到墩脚,又太陡了;设计新的便道的话,费用要200万元。最后都只有放弃,选择最原始的办法。兴义岸大桩号引桥,根本没有近路可选,所有设备、材料要绕道15公里,即先下到水塘街上,再沿路上爬,1个小时才到墩柱位置。为了真切感受桥梁建设的高度,郭鸿杰曾让一名年轻工人轻装上、下了一次山坡,结果一个往返花了3个多小时。

  墩高106米的背武甲大桥共有35跨,因地形陡峭、地质差,不仅预制场找不到地方建,施工便道同样艰难。在1-2标承建的23跨中,墩高在66米以上占18根。有的墩柱位置,全是松散体,一碰就会垮,连人上去都困难。有几根墩柱,背山一面还有高压铁塔。右边第16根墩柱,设计在5米多高的石头上,墩柱施工大约占据1/3的位置。如果垂直劈下去,担心石头被劈掉之后,挡力不够,造成山体滑坡;如果选择炸掉的话,估计半匹山都会垮下来。一个方墩,下面是4根桩的群桩,由于坡度太陡,遇上下雨,4个孔全部报废。

  “在盘兴高速5个路基标段中,盘兴公司乃至集团公司最担心的就是二标的施工进度。”项目经理廖加和直言不讳:“全长29.02公里,动工晚,结构物多,地质条件复杂,有特长隧道、高瓦斯隧道、特大桥和互通等工程,桥隧比为63.36%。若是其他高速公路,至少要分成5个标段。”

  施工中,3901米长的民主特长隧道和1206米长的大山高瓦斯隧道无疑是对项目部的最大考验。民主隧道进出口的地质条件不一样,进口端属溶蚀区,深部溶蚀裂隙、溶隙发育、局部溶洞发育;出口端穿越嘎拉河古滑坡,隧道开挖边坡未及时支护或对边坡处理不当或施工放炮震动、在坡体上加载等工程活动,可能引发滑坡问题。大山隧道需穿越8层煤系,最厚煤层达4.82米,而且还存在煤矿采空区。

  去年12月初,中南大学隧道工程系副主任张学民曾顶风冒雪连夜赶到盘兴二标,就是为了处理营盘隧道地表裂缝问题。营盘隧道下穿212省道,在隧道施工至左洞Z4K27+776、右洞K27+760掌子面时,左洞掌子面发现溶洞。溶洞内涌出大量充填物不说,地表也出现开裂现象,影响到212省道的正常通行。

  二标四五工区全长约15公里,占标段总里程的一半,但因压覆矿的问题,停工达11个月之久,直到2015年7月才复工。为了抢回进度,项目部派生产副经理彭澍驻守在四五工期施工第一线,同时加大投入,精心组织,对施工班组的管理采取竞争机制,即实行不固定工程项目施工范围,在保证质量及安全前提下,快的多做、慢的少做、少于目标要求的清理出场。期间,部分施工队伍曾投入20多台冲孔机械……

  所以,当民主隧道左幅零事故且提前110天贯通时,盘县政府的领导曾发自肺腑讲道:“民主隧道提前贯通不仅为盘兴公路实现年底建成通车目标加了一个重重的筹码,也再次证明贵州公路集团是一支能打硬仗的铁军,这个胜利是所有建设者不畏艰苦、迎难而上、奋力拼搏换来的。”

  三标堪称盘兴高速路基建设的一个标兵,不仅很多工作都走在前面,而且做得很规范、很标准,得到公路集团和盘兴公司的高度认可,也成为其他公司或标段学习的榜样。据三标副经理彭霖善介绍,自动工以来,项目部始终坚持标准化建设。下保田特大桥是三标控制性工程,全长1200米,116根圆墩柱平均高度为30米以上,采用无架施工,施工安全风险极大。为此,项目部加强施工班组班前教育,加大安全投入,增加施工作业平台牢固性,并加派多名安全员来回巡查,发现违规行为及时制止。

  上哈期隧道围岩极差,全为Ⅳ及Ⅴ级围岩,同时伴随溶洞、溶槽等不良地质,且施工过程中各种复杂地质交替出现,给施工带来极大挑战。针对此情况,项目部严格控制掘进尺寸,每个循环不能超3榀;加强超前锚杆检查,控制撑子面与二衬距离、上道坑与下道坑距离。如果出现超距离情况,立即停发施工班组炸药,待二衬跟进施工满足规范后才能恢复施工。

  盘兴四标位于兴义市境内,主要控制性工程都集中在桥梁上,包括大海子特大桥、泥溪特大桥、三冒山特大桥以及马岭1号大桥、龙牙山大桥等。马岭1号大桥前期因涉及军事光缆,有2跨T梁需从30米改为40米;后来又因跨越公路和民房,要设计变更。方案迟迟未定,项目部也不敢动。三帽山大桥桩基施工时,最初选择旋挖钻,后碰上溶洞,只好全部改用冲击钻冲孔。同时受高压线影响,一排65米高的墩柱动不了,还有2跨不能再继续上升。大海子大桥的最大难度在于跨越南昆铁路,原设计方案因影响铁路基础没有通过,新方案直到2015年9月中旬才最终确定,主要将跨距从120米改成150米。因爆破施工存在飞石影响过往火车的安全,只能冷开。在抢工期的关键时候,水磨钻又是速度最慢的。最初使用冲孔挖桩时,效果还不错,6天就能完成一根桩基。谁知换到另一边之后,或许是岩质条件不同,冲孔又慢又卡钻,不仅20天才完成一根,而且按极限数量布置的5台冲击钻有4台被卡住,其中1台卡了1个多月都没取出来……

  回顾盘兴高速公路建设历程,公路集团党委书记、董事长、总经理廖柳感慨良多,他指出,盘兴高速之所以能安全、优质、高效、环保地建成,除了各级党委、政府和相关部门的高度重视和大力支持以及社会各界和广大群众的理解和帮助外,更有一支敢为人先、拼搏奋进、扎实苦干、善打硬仗、能打胜仗的建设队伍,他们身上凝聚了创新、担当、进取、实干和奉献的最宝贵的“盘兴”精神。

  希望路脱贫致富助发展

  盘兴高速公路属于昭(通)安(龙)高速公路南段,也是环贵州高速公路的一段,路线起于盘县两河街道办海铺村,通过海铺枢纽互通与沪昆高速和水盘高速相接,经盘县两河、双凤、丹霞、民主、大山、保田、普田和兴义市品甸、清水河、马岭,接已建成通车的汕(头)昆(明)高速公路兴义东互通式立交。盘兴高速建成通车后,盘县与兴义两地间的单面来往比走212省道少2个小时,比绕道晴(隆)兴(义)省1小时,节约过路费40元。

  作为贵州省交通建设“三年大会战”2016年的通车项目,盘兴高速公路是盘县、兴义市两地人民群众期盼多年的一条希望之路,它的建设牵动着民心,凝聚着民意,对加强民族团结、加快地方经济社会发展和沿线群众脱贫致富具有重大的政治意义。盘县政协主席欧阳廷宏指出,随着盘兴高速的建成,盘县高速公路网络将形成东西方向的沪昆和南北方向的毕(节)水(城)兴(义)十字架构,同时缩短至广东、广西等出海通道的距离。项目建设涉及盘县南部7个经济欠发达的乡镇,现有贫困户12775户、贫困人口26895人。运输状况的改变,特别是盘州东、丹霞、民主、大山、保田、普田等互通的开通,必然帮助沿线老百姓早日脱贫增收。盘县重大项目办副主任张兴永表示,盘兴高速不仅是征拆、建设的典范,而且进度之快,自己都没想到。盘兴高速通车后,必然加速煤炭、旅游等产业发展,除已有煤矿和中国八小佛教名山———丹霞山外,大洞竹海景区、妥乐古银杏景区、大山境内的七指峰景区等景点将迎来快速发展的契机,沿线的农家乐、度假山庄和加油站等基础设施都方兴未艾,以前种点蔬菜都卖不出去的窘境将一去不复返。

  盘兴高速公路的建设,对兴义市也是福音。兴义市副市长荀刚告诉记者,继汕(头)昆(明)高速、晴(隆)兴(义)高速后,兴义又多了一条出海通道,这是一条致富路和腾飞路,对优化路网、带动兴义文化、旅游发展和脱贫攻坚等都具有重大意义。特别是兴义成功举办两届山地旅游国际大会后,对外影响力不断提高,现在正围绕“山地玩都、百花兴义”的理念打造全域旅游。同时,盘兴高速经过的清水河也是省级工业园区和全省小城镇示范点,相比以前要绕道兴义东互通,如今一出清水河收费站就能达到,更利于园区招商引资和清水河工业园区产业的发展。一旦产业兴起,就业增加,清水河的脱贫攻坚任务就更有希望了。

  据了解,盘兴高速不仅是贵州省西部地区的纵向交通主动脉,也是贵州西部及其外联四川、云南、广西、广东的跨省通道骨架网的重要组成部分,其北距四川宜宾680公里、云南昭通410公里、宣威250公里、贵州水城140公里,南距广西防城港市680公里、北海市760公里、广东湛江市860公里。在贵州高速公路“678”网中第七纵的这小小一连,帮助贵州成功打通新的出省大通道,提高川滇黔桂省际通道保障能力,完善区域高速公路网络,对实施西电东送、实现西部大开发战略目标和促进区域经济社会协调发展等都具有重大的战略意义。

  我的未来不是梦。当一条“绿色安全、生态环保、景色优美”的绿色公路呈现在世人面前的同时,沿线群众也正走在脱贫致富的康庄大道上,沿线产业发展必将迎来蓬勃发展的新春天!

  (本报记者易兴华罗文福)

作者:易兴华 罗文福 编辑:王超  
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